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緩緩駛別台灣濃厚的過節氣氛，海洋探勘船「寶拉麗絲號」（Polaris）今年二月十四日小年夜，從高雄科技大學旗津校區出海，全力投入打撈落海的空勤總隊黑鷹直升機NA-706。歷經五十七個晝夜的等待，懷著莊嚴的心情，黑鷹直升機及兩具大體終於從蘭嶼西南方三海浬處、近千米深海重見天日。

黑鷹於四月十二日被成功打撈後，委外打撈的飛安會讚許這次從千米打撈飛機殘骸為國內首例，即便放諸世界也屬罕見。此次讓台灣像個海洋國家的打撈者正是本土公司銓日儀，《新新聞》為此專訪銓日儀總經理奚慎明，詳談打撈過程的艱難與台灣在世界數一數二的打撈技術。

奚慎明表示，打撈作業最重要是先精確「定位」，否則大海撈針只是虛耗時間。過去銓日儀雖曾搜索F16戰機，有多次打撈飛機經驗，但探測最深僅四百多米，這次銓日儀先獲知機骸位於蘭嶼附近海下三、四十米處，但投入作業後，在海面搜尋直升機黑盒子（飛行記錄器，Flight Recorder）發信器訊號，修正為八五○米深度，但訊號仍不夠穩定。之後再改以「深拖系統」（deep tow system）及「水下無人載具」（ＲＯＶ）作業，才發現機骸墜入海溝，有近千米深。

究竟不同深度會對打撈難易帶來什麼影響？奚慎明總結，深度愈深，愈能在打撈設備的精良及操作技術見真章。此次打撈機骸採用的深拖系統及ＲＯＶ，就是銓日儀可與世界較勁的關鍵，全世界善於打撈飛機的廠商不超過兩、三家。

奚慎明指出，深拖系統即是將「拖魚」以三千米長的纜繩與寶拉麗絲號連接，拖魚則裝備有側掃聲納、多波束測深儀及聽音器等，並由人員在船上操作，盡可能接近海床探測機骸。

此外，寶拉麗絲號工作人員還須對抗惡劣天候，忍受酷寒及顛簸作業。奚慎明指出，由於時常要回港閃避大浪，實際打撈作業天數不到三十天，來回共出動五次，其中定位三航次、打撈兩航次。過程一度受到颱風攪局，讓已定位的機骸在海底等候近半個月。

約十年前投入飛機遺骸打撈的銓日儀，又是如何打造頂尖技術？奚慎明表示，銓日儀母企業代理海洋探測設備十餘年，銓日儀成立後憑著熱心跟衝勁，與高科大產學合作開發多功能海洋探測船，並請文展權輔導，打造寶拉麗絲號及船上探測設備，開始經營打撈業務。

銓日儀曾找國外ＲＯＶ操作員指導、熟悉困難操作，但打撈技術大多自行摸索而得。奚慎明分享，公司平日主要業務為探測海底地形，如３Ｄ海底立體圖、土質量測等，作業範圍可到水下七千米。

有次銓日儀受託用深拖系統探測台東知本溫泉外測海底，地形複雜、起伏陡峭，銓日儀找來葡萄牙海洋測量公司技師擔任顧問，結果對方讚嘆說：「十幾年來跑了世界各地，只有你們敢用深拖系統這樣做，就像發瘋了。」

此次銓日儀派出的ＲＯＶ作業深度可到水下一五○○米，他們另有可達三千米的ＲＯＶ。奚慎明指出，此次除了四、五位飛安會人員，銓日儀派出十五名工作人員，負責開船、聲納判別、操作ＲＯＶ等任務，ＲＯＶ操作人員皆有十年以上經驗。

承攬深海打撈業務也需藝高人膽大，承擔相當風險。奚慎明說明，拖魚、ＲＯＶ潛入水中其實危機四伏，「不能保證收得回來，除了海底地形，也可能遇到漁網等漂流物卡住推進器。」奚慎明強調，拖魚設備要價上千萬元、ＲＯＶ甚至要數千萬元，「銓日儀過去也曾有設備掉入海，難免會不安，但都找得回來，也是我們有信心做出區別的技術之一。」

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